蘇聯(lián)援建時期，我國的雙頭車工業(yè)處于起步階段，我們不僅學技術(shù)，連工廠的制度、標準等幾乎全盤沿用蘇聯(lián)的。此后，開始與瑞士等一些西歐國家建立，購買他們的技術(shù)。

  不少企業(yè)家也承認，跟蹤技術(shù)發(fā)展不了產(chǎn)業(yè)，況且產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)、特別是前沿和戰(zhàn)略高度的技術(shù)是引進不了的。如果一味跟蹤模仿，將會進一步拉大我國同*水平之間的差距，并zui終將形成技術(shù)依賴。

  自主創(chuàng)新才能缺乏。高速高精運動控制技術(shù)、動態(tài)綜合補償技術(shù)、多軸聯(lián)動和復(fù)合加工技術(shù)、智能化技術(shù)、高精度直驅(qū)技術(shù)、牢靠性技術(shù)等尚需進一步打破。長期以來，我國雙頭車制造業(yè)的根底、共性技術(shù)研討工作主要在行業(yè)性的研討院所停止。才能單薄，技術(shù)創(chuàng)新投入缺乏，引進消化吸收才能差，自主創(chuàng)新才能不高，缺乏技術(shù)人才。固然雙頭車制造商經(jīng)過技術(shù)引進、海內(nèi)外并購重組等取得了一些先進數(shù)控技術(shù)，但缺乏對根底共性技術(shù)的研討，無視了自主開發(fā)才能的培育。

  另外是關(guān)鍵功用部件開展滯后。雙頭車的開展主要取決于數(shù)控系統(tǒng)和關(guān)鍵功用部件的開展。我國雙頭車功用部件已有一定范圍，電主軸、主軸單元、數(shù)控系統(tǒng)等也有特定的制造廠家，其中個別產(chǎn)品的制造程度接近先進程度。但整體上，我國雙頭車功用部件開展遲緩、種類少、產(chǎn)業(yè)化水平低，精度指標和性能指標的綜合狀況還不過硬，特別在數(shù)控刀具方面滯后現(xiàn)象反映相當激烈。

  如何擺脫技不如人的窘境？從買技術(shù)到買公司是我國雙頭車行業(yè)做出的嘗試。業(yè)內(nèi)人士認為，依靠收、并購上企業(yè)并獲取他人的核心技術(shù)，或許是技不如人的企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展的捷徑。而且相對而言，并購國外機床公司比純粹的技術(shù)引進綜合成本要低得多。 

  雖說核心技術(shù)禁止輸出的條款不會因為企業(yè)所有權(quán)的改變而改變，技術(shù)也不會通過并購而自動獲得。但由于變成了自己的企業(yè)，由此帶來的學習環(huán)境是原來合資模式難以想象的。

  而且，我國雙頭車行業(yè)與先進水平差距并不單單是核心技術(shù)，在工藝技術(shù)、資源整合乃至生產(chǎn)管理上都有欠缺。通過向世界同行全面的學習，我們或許能衍生出自身的核心技術(shù)。

  因此，海外并購換來的不只是單純的技術(shù)和的產(chǎn)品，更有世界性的品牌、性的銷售渠道和先進的生產(chǎn)管理。中國企業(yè)海外并購就是追求打開市場、提升范圍的競爭力。只有這樣，我國雙頭車行業(yè)的海外并購才有更高層次上的意義和價值。

  然而，現(xiàn)階段這種可將雙頭車實現(xiàn)量化管理的新技術(shù)，仍然面臨推廣難的問題，這涉及到社會相關(guān)機制的配合程度，也與人們的環(huán)保意識有待提高有關(guān)，相信只有相關(guān)部門加快推進力度，才能形成一種市場商業(yè)模式，讓廣大市民受惠。希望這一天不會讓我們等太久。